motortrøbbel

Nå begynner bilen her å gå meg på nervene..

her er problemet:
Dro på over et lyskryss,der hørte jeg en jævla smell,og bilen begynte å dra jævla dårlig.
måtte kjøre 50 meter for å komme meg av veien,og idet jeg svingte av,så begynnte det å ryke noe jævlig fra eksos,og turtallet gikk bare oppover,
t.o.m etter jeg skrudde av tenning fortsatte turtallet oppover i 3-4 sekunder.

Hva kan dette være da montro?

det er en 130 hk tdci

Høres litt ut som turbohavari, eller hele motoren.

noe sånnt jeg frykter ja! sjekka oljenivå i forrige uke da va det bra,ikke sett noe flekker på snøen,eller olje noen steder.
peila olje nå,når jeg var å taua den inn til verksted,da var det ikke en dråpe på peilepinnen.

har heller ikke fått noe slags forvarsel fra oljelampe.

Hvor kan oljen ha tatt veien?

Toppakning/topp?? Hold oss oppdatert med beskjed fra verksted.

verksted hadde ikke tid å se på det før i morgen.

Hvor kan 5 liter olje ha tatt veien på 30 sekunder,uten en dråpe under bilen?

Ved defekt top / topp pakking, da kan oljen ha gått i kjølevannet eller inn i sylindrene og bli forbrent sammen med dieselen.

da var dommen klar.

Turbo har gått til helvette,og tatt med seg hvertfall toppen,muligens motor.

Prisantydning 45.000+

Da kjøper du motor på høgger`n og får et verksted til å bytte den.

Under halv pris.

satser på å få det på reklamasjon til forhandleren jeg kjøpte av.
Snakka med både NAF og forbrukerrådet,de mener jeg har en god sak.
Snakka også med selger idag,og han virka positiv,får vel svar i morgen tenker jeg.

Den e good... sitter plutselig med en bedre bil en du kjøpte da Hvilken modell er dette, og når kjøpte du den? Bare å kjøre på. Det er i slike tider det føles trygt å være NAF medlem, med advokathjelp og ellers folk som har peiling på bil Hold oss oppdatert!!

ble så jeg måtte betale 5000 i egenandel.
Godtok det,så slipper jeg å styre med naf,og forbrukerrådet å greier,kommet til å tatt lang tid.
Fikk mail om

Så konklusjonen er:
Røhneselmer lillestrøm,er absolutt til å anbefale.
Null og utsette der.

Så nå kan jeg se frem ti ny turbo,ny topp,og i beste fall ny motor.

De har prøvd å dreie rundt motor,men den er fullstendig låst sier de,hva kan det bety?

Vil nok da gjerne tro at hele motoren da vil bli byttet. Deler fra turbo kan ha kjilt seg fast alle steder i motoren. Inne i sylindre, i ventilåpninger++ da vil gjerne stempler, ventiler osv være ferdig. lite lønnsomt å reparere i forhold til å bytte ut.

ja,å jeg ga klar beskjed om at brukte deler var uaktuelt.

Så en ny motor hadde vært fint,kansje jeg ikke selge skjiten likevel da.
er jævla lei av mondeo nå,vært bare prakk siden dag 1.


men så lenge selgerne tar ansvaret er det greit for meg

jaja,4 uker tok det for kverneland å konstatere at motor må byttes.

Da må det val bestilles ny motor,og turbo,og gud hvet hvor lang tid det vil ta..
Sikkert 4 nye uker å vente på at deler skal komme,og 4 uker til på å få den bytta.l

Noen som har peiling på hvor lang bestillingstid ford har på ny motor,noen som har vært igjennom mølla før?

Motor bør de vel klare å skaffe på under en uke vel. Skal jo bare sendes opp fra "moderlandet"

Da er motor plukket ut,og kommer vel ny om et par dager forsto jeg.

på en "byttemotor" hva følger med her?

tenkte kansje at når motor først var tatt ut ab bilen,at det også var andre ting som kansje kunne skiftes samtidig,uten ekstra arbeid på verkstedet?
Forslag på ting som bør sjekkes,gåes uver nåt motoren først er ute?

Kan jo få sjekket clutch. ( om det er manuel gir) Men om ikke motor har gått kjempelangt, er den sikkert ok. Ellers er det vel ikke mange ting som jeg kommer på i allefall. Blir vel deilig det der da Byttemotor er vel en ny komplett motor uten girkasse og clutch. Ellers burde det vel bare være " plug and play"

ok,skal få de til å ta en ekstra titt på clutchen når de først har tatt ut motoren.

Hva med katalysator,etter å ha forbrent 4 liter olje? vil den ta skade av dette?

Katalysator er jeg litt usikker på. Kan jo forhøre deg med mekanikere på andre verksted hva de mener. Men at den skal bli ødelagt tviler jeg litt på. Vil tro den renser seg godt når den først får god varme igjen. Men de kan gjerne i samme slengen rense innsugs manifold og agr ventilen din for sot. Eventuelt klokere eller strupe den litt. Har en tendens til å kokse seg litt der etter en tid.

Endelig!

Ny motor,clutch,og svinghjul på bilen min.

Noe spesielt jeg bør tenke på med tanke på innkjøring av ny motor?

vært ute å kjørt en tur nå,bilen ble som en nybil å kjøre,regner med det var svinghjulet gjorde forskjellen,da de sa dette var ødelagt også.


setter meg ned nå,å tenker hva blir det neste,mista litt trua på denne bilen jeg..

Motoren er godt innkjørt fra fabrikk, så her er det bare å dra løs. Håper du får det smertefritt videre med godbilen

Er ikke helt enig med Frankeren. Dagens produksjonsmetoder er langt bedre en før og klaringer, tilpassninger er noe helt annet. Tidligere måtte man ved ny bil bytte olje etter kort kjøring for å fjerne spon og annet fra motoren. De ulike delene skal alikevel tilpasse seg hverandre og hovedprinsippet er at man ikke skal kjøre på for lavt turtall og passe på og ikke ligge på ensidig turtall over tid. Velg heller et gir lettere en hva du normalt ville gjort og vent med sjette giret til den er kjørt hvertfall 100 mil. Du vil da sitte igjen med en motor har pen gange og god ytelse på alle turtall.
Erfaringene er hentet fra både MC, båtmotorer og biler

Selvfølgelig ingenting gale med å kjøre bilen litt forsiktig den første tiden, men slitasje av den art at det skal komme mer fremmedlegemer i oljen den første tiden skal ikke skje på moderne motorer. Delene skal ikke lenger "slite seg til hverandre". Det skal være i orden når maskinen forlater produksjonslokalene. Måtte ellers fortsatt med førstegangs servise etter 1000 - 1500km som i gamledager. Alle gjennomganger og kanaler og sylindre i motoren blir "pusset" ved at slipepasta blir pumpet gjennom ved høytrykk. Skal ikke være "lett overs" noe sted.

Utsagn fra sylinderservice:
Dette med innkjøring av nybil og sånne ting,er nok bare ei gammel sannhet som har følgt med gjennom eldre genrasjoner.Biler produsert før elektronikken gjorde sitt inntog burde kjøres inn,dette for å få den livslengden på motor og andre komponenter som fabrikanten hadde forventet.Dog med svert vekslende hell,fordi det kom heilt ann på om bilkjøperen gjorde den forventende innsatsen.
Innkjøring handlet om å ikkje overbelaste motoren og bilens nye komponenter før dei hadde fått den nødvendige "run-time" det alle klaringer ,sliteflater og liknende hadde tilpasset seg hverandre, og dette igrunnen kun fordi materialer og produksjons metoder,testing og slikt hadde ein lavere standard enn dagens. I dagens nye biler sørger elektronikken og motorstyringsystemene for at denne jobben blir gjort riktig,dette fordi produsenten fant raskt ut om du fjerner den meneskelige fakor blir resultatet rett kver gang.Så om du kjøper ny bil i dag er det bare å sette seg inn ,start opp å kjøre i vei, motorstyrings systemene og elektronikk sørger for å passe på at du ikkje klarer å feilbelaste noe slik at levetiden blir kortere enn produsenten har sett som mål. Dei få tingene fabrikantene har overlatt til bil eier er i grunnen å sørge for at den får påfyll av drivstoff,spylerveske å slike ting,dog ikkje helt uten at der er elektronikk som har eit ord med i laget........
ha ein fin dag å nyt din nye bil..............

Noen som vet,Når de skifter motor,må de da ut med kompressor til AC?

Synes liksom ikke den blåser skikkelig kaldluft når jeg setter den på kjøling lengre etter jeg fikk skifta motor.
Lurer på om de må av med kompressor,og derfor har sluppet ut gassen i anlegget og ikke fyllt på ny gass.

Kompressoren sitter fast på motor, så tror nok at den må demonteres for å få motor ut. Går jo en del slanger og rør rundtomkring. Men når det er under 4 grader ute slår vel ikke ac kompressoren inn for å kjøle luften uansett mener jeg å huske. Men du kan jo selvfølgelig høre med verksted, så du i allefall har sagt i fra om dette, om det viser seg til våren og sommeren at den ikke kjøler tilstrekkelig.